El concesionario del Gran Canal Interoceánico, Wang Jing, aseguró hoy que el proyecto será ajustado, mostrándose seguro y convencido que arrancará a finales del 2014 y estará listo en el 2019, de acuerdo a lo previsto…
Wang habló con el diario chino “Global Times”, a quienes dijo que “ahora se está pendiente de estudios de los impactos ambientales y sociales, lo que llevará a algunos cambios, pero el panorama está configurado y el canal se completará en 2019"…
Insistió en que se está avanzando según lo planeado, absolutamente convencido que cambiará el panorama del comercio marítimo mundial…
"El proyecto es el mayor proyecto de infraestructura en la historia del hombre en términos de dificultad de ingeniería, escala de inversión, carga de trabajo y su impacto global", dijo Wang…
"Nuestro canal es de 15 metros de espesor de acero, duro. Imagínese su tamaño. (Será) el más grande del mundo", enfatizó, agregando que el Canal de Nicaragua será capaz de acoger a los buques con un desplazamiento de 400.000 toneladas… Wang reveló que los principales constructores navales del mundo ya han iniciado proyectos de investigación para diseñar y construir buques especialmente para el Canal de Nicaragua…
Sobre las críticas de que habrá mucho problemas por resolver y sobre todo complejos, respondió que “estoy de acuerdo con todas las dificultades, pero para mí, estos problemas son temporales”, porque “como inversionista, yo preferiría ver las oportunidades de mañana"…
"Porque si no lo hace, usted estará en un segundo puesto, nunca serás el campeón”, dijo mostrándose optimista… El concesionario, objeto de innumerables críticas, descalificaciones y cuestionamientos por parte de la oposición criolla que pone en duda todo lo que dice, se siente seguro de tener los 50 mil millones de dólares para la mega obra…
"Si usted puede ofrecer, usted encontrará todo el dinero del mundo a su disposición", dijo Wang, quien agregó que va a conseguir el dinero a través de medidas combinadas de participaciones cruzadas, préstamos bancarios y la emisión de bonos de deuda…
Estima que su compañía podría recaudar miles de millones de dólares por el valor de los peajes, pero instó a los inversores a no perder de vista el panorama general… Wang negó que las relaciones con el gobierno de Nicaragua estén basadas en influencias personales o políticas…
“Nuestra amistad personal no tiene ninguna influencia en las decisiones de las empresas en relación con el proyecto del canal”, destacó…
… VER MAS ALLA DEL BOSQUE…
"El canal traería enormes beneficios para el comercio marítimo mundial. Esto hará posible a gran escala, de bajo costo, el comercio de alta eficiencia, el desbloqueo de la demanda del comercio entre Oriente y Occidente", dijo Wang…
"El continuo crecimiento de la economía china y un aumento de Latinoamérica sustentan un volumen del transporte marítimo mundial cada vez mayor", dijo al Global Times por su parte Zhang Yongfeng, un experto naviero con sede en Shanghai…
… LOS SOCIOS QUE TODOS QUIEREN CONOCER…
Uno de los cuestionamientos de los detractores del Canal Interoceánico es que Wang Jing era un fantasma, que no tenía capacidad, que todo era propaganda y después, se han concentrado en exigir los nombres de los socios o financistas del proyecto…
De eso habló Jing con el Global Times, asegurando que entre sus socios están China Gezhouba Group Corporation (CGGC), un gigante de la infraestructura en proyecto de agua, Xugong Group Construction Machinery Co, un peso pesado de la fabricación de la construcción, y China Railway Construction Corporation…
Sumó a empresas extranjeras, tales como McKinsey & Company y Gestión de Recursos Ambientales… "Usted puede contar con una docena de anuncios similares (como el de CGGC) que van a seguir", dijo Wang… Precisó que sus socios van desde empresas de propiedad estatal administradas por el Gobierno central de China Continental, a empresas extranjeras, y de las instituciones financieras a los fabricantes de equipos de diseño y los proveedores de servicios de construcción…
… ES UNA CADENA…
"El proyecto del canal es una cadena industrial. En cada eslabón de esta cadena, habrá un líder de la industria que participa en este proyecto", dijo Wang, y señaló que el peso de su participación se decidirá de acuerdo con la "regla del mercado"… Wang rechazó los rumores de que el canal que está construyendo se convertiría en un competidor para el Canal de Panamá…
"El Canal de Panamá no se ajusta a barcos de mis clientes. Después de la expansión, sólo pueden dar cabida a barcos de hasta 150.000 toneladas. Pero nuestro Canal ofrece una ruta alternativa para los que navegan a través del Canal de Panamá", dijo…
… CONSTRUIREMOS, NO DAÑAREMOS…
Wang Jing envió un mensaje a los nicaragüenses preocupados por el medio ambiente y el cuido del Lago Cocibolca… "Tenemos los derechos de concesión de 100 años, vamos a ser responsables con nosotros mismos, y estamos allí para construir, no destruir", dijo Wang… Aseguró que los gastos del proyecto van de 7 a 20 millones de dólares por mes. "A medida que el proyecto avanza, habrá más noticias", sostuvo…
Acerca de los cuestionamientos de que el tráfico de mercancías transatlánticas están en declive, respondió: “Esa forma de hablar es una tontería. La demanda de tráfico trasatlántico sólo aumentará, a partir de una visión de largo plazo”… Resaltó que incluso este canal nicaragüense beneficiaría el comercio de Estados Unidos en todo el mundo…
… MAERSK ESPERA POR CANAL NICARAGUENSE…
La primera naviera mundial, Maersk Line, "está lista" para usar el Canal de Panamá ampliado y espera "ver a que se construya" el propuesto Canal de Nicaragua para considerarlo dentro de sus rutas, afirmó hoy un alto ejecutivo de la firma danesa…
Maersk, que mueve el 15 % del comercio mundial, considera que la ampliación del Canal de Panamá, prevista para concluir en 2015, está "a tiempo", porque el atraso de un año en su construcción le ha permitido a varios puertos prepararse para el impacto que tendrá su operación, explicó el director regional de Cuentas Claves de Maerks Line para América Latina, el panameño Antonio Domínguez…
Explicó que "el juego del futuro" será ver en Panamá los buques superpostpanamax en puerto descargando y los postpanamax o más pequeños barcos "de lecheros" repartiendo la mercancía en Latinoamérica… Sobre el anuncio de construir el Canal de Nicaragua, el ejecutivo dijo que "primero esperamos verlo hecho una realidad, que se inicie la construcción, hasta ahora solo oímos de planes y sueños"…
"Siempre hay espacio para competir, el asunto es ver si se hace la inversión, a que costo es su retorno, qué beneficios trae para el negocio, porque lo que uno quiere es llegar más rápido al consumidor final", acotó…
… EL CANAL EN LA REVISTA FORBES…
En su edición más reciente, la prestigiosa revista Forbes dedica espacio al proyecto del Canal Interoceánico por Nicaragua, sosteniendo que está llamando la atención a nivel internacional… “Están los marcos legales establecidos para la parte de la concesión. Aquí en Nicaragua se está poniendo mucha esperanza en este proyecto porque daría cambios estructurales para la economía.
Pasaría de una economía de materias primas a una economía basada en toda una parte del sector servicios”, expuso el catedrático de la UAM, Giovanni Rodríguez… “Se ve como un proyecto que puede tener una de las grandes líneas estratégicas para el desarrollo económico del país en los próximos años, y obviamente tendría un efecto para toda la región”, señala un representante del gobierno nicaragüense…
… ASI SE DIJO…
“Los proyectos de infraestructura del gobierno de Daniel Ortega y la economía creciente del país también han favorecido al sector de la construcción, porque al salir de la pobreza, la población necesita adaptarse a su nuevo estatus de vida. Esto ha generado necesidades en viviendas y ahora Nicaragua tiene un déficit importante en este sector.
Un aspecto que no se puede dejar de lado es la relación comercial de Nicaragua con Venezuela, que ha sido uno de los factores que ha impulsado el crecimiento de la economía del país en los últimos gracias al Acuerdo de Complementación Económica del ALBA, conformado por ambas naciones, Bolivia y Cuba”. Reportaje Revista Forbes.
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