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En medio de la actual crisis de inflación mundial, los jefes de estado de la OTAN y los principales medios de comunicación repiten el mantra de que los altos precios de la energía son el resultado directo de las acciones de Putin en Ucrania desde finales de febrero.
La realidad es que son las sanciones occidentales las responsables. Esas sanciones, que incluyen cortar el acceso interbancario SWIFT para los principales bancos rusos y algunas de las sanciones más severas jamás impuestas, apenas tienen impacto en las acciones militares en Ucrania.
Lo que muchos pasan por alto es el hecho de que están impactando cada vez más en las economías de Occidente, especialmente en la UE y EE. UU.
Una mirada más cercana al estado del suministro global de combustible diesel es alarmante. Pero los planificadores de sanciones occidentales en el Tesoro de EE. UU. y la UE saben muy bien lo que están haciendo. Y es un mal augurio para la economía mundial.
Si bien la mayoría de nosotros rara vez pensamos en el combustible diesel como algo más que un contaminante, de hecho, es esencial para la economía mundial como pocas fuentes de energía lo son. El director general de Fuels Europe, parte de la Asociación Europea de Refinadores de Petróleo, afirmó recientemente: “… existe un vínculo claro entre el diésel y el PIB, porque casi todo lo que entra y sale de una fábrica utiliza diésel ”.
Al final de la primera semana de la acción militar de Rusia en Ucrania, sin sanciones aún específicas a las exportaciones de combustible diésel de Rusia, el precio del diésel europeo ya estaba en su punto más alto en treinta años. No tenía nada que ver con la guerra.
Tuvo que ver con los draconianos cierres globales de covid desde marzo de 2020 y la desinversión simultánea de Wall Street y las firmas financieras globales en compañías de petróleo y gas, la llamada Agenda Verde o ESG.
Casi el primer día de las acciones de las tropas rusas en Ucrania, dos de las compañías petroleras más grandes del mundo, BP y Shell, ambas británicas, detuvieron las entregas de combustible diesel a Alemania alegando temor a la escasez de suministro.
Rusia suministraba entre el 60 y el 70 % de todo el diésel de la UE antes de la guerra de Ucrania .
En 2020, Rusia fue el segundo mayor exportador mundial de combustible diesel detrás de EE. UU., enviando más de 1 millón de barriles diarios.
La mayor parte, alrededor del 70%, se destinó a la UE y Turquía. Francia fue el mayor importador, seguida de Alemania y el Reino Unido.
En Francia, alrededor del 76% de todos los vehículos de carretera (automóviles, camiones) utilizan diésel. La demanda de diésel en la UE es mucho mayor que en los EE. UU., ya que la mayoría de los automóviles también utilizan combustible diésel más económico y eficiente.
En la primera semana de abril, la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, anunció con orgullo nuevas sanciones contra la energía rusa que comenzarían con la prohibición del carbón. La UE es el mayor importador de carbón ruso. Petróleo y gas dijo que seguiría en una fecha posterior.
Ese movimiento tonto simplemente aumentará los costos de la energía, que ya están en niveles récord, para la mayor parte de la UE, ya que hará que los precios del petróleo y el gas suban mucho más.
Al comienzo de la crisis de Ucrania, las existencias mundiales de combustible diésel ya eran las más bajas desde 2008, ya que los bloqueos por covid habían causado un gran daño a la situación de oferta y demanda de la producción de petróleo y gas.
Ahora el escenario está listo para una crisis sin precedentes en el diésel. Las consecuencias serán asombrosas para la economía mundial.
Diesel mueve el comercio mundial
Los motores diesel tienen la mayor eficiencia de motor de los motores convencionales. Se basan en el principio de compresión desarrollado en 1897 por Rudolf Diesel.
Debido a su mayor eficiencia y mayor kilometraje por galón, el diesel alimenta casi todos los motores de los camiones de carga. Alimenta la mayoría de los equipos agrícolas, desde tractores hasta máquinas cosechadoras. Se utiliza ampliamente en la UE, casi un 50 % como combustible para automóviles, ya que es mucho más eficiente en combustible que los motores de gasolina.
Se utiliza en la mayoría de las máquinas mineras pesadas, como las excavadoras Caterpillar. Se utiliza en equipos de construcción.
Los motores diesel han reemplazado a los motores de vapor en todos los ferrocarriles no electrificados del mundo, especialmente en los trenes de carga. El diésel se utiliza en la generación de energía eléctrica y en la mayoría de los vehículos militares pesados.
Por lo tanto, una escasez mundial de combustible diésel, temporal oa más largo plazo, es un evento catastrófico. Las mercancías no se pueden mover de los puertos de contenedores a destinos en el interior.
Sin combustible diesel, los camiones no pueden entregar alimentos al supermercado, ni nada más. Toda la cadena de suministro está congelada. Y no hay posibilidad de sustituir la gasolina en un motor diesel sin arruinar el motor.
Hasta los bloqueos mundiales de la industria y el transporte por covid mal concebidos que comenzaron en marzo de 2020, la demanda y la oferta de combustible diésel estaban bien equilibradas. Sin embargo, los bloqueos repentinos colapsaron la demanda de diésel para el transporte por camión, automóviles, construcción e incluso agricultura.
Las refinerías no rentables fueron cerradas. La capacidad disminuyó. Ahora que la producción mundial vuelve a una apariencia normal anterior al covid, las existencias de reserva de diésel en todo el mundo son peligrosamente bajas, especialmente en la UE, que es el mayor consumidor de diésel del mundo, pero también en los EE. UU.
¿Racionamiento?
A principios de este año, las existencias mundiales de diésel ya estaban peligrosamente bajas y eso hizo que los precios se dispararan. En febrero de 2022, antes del impacto de la guerra de Ucrania, las existencias de diesel y otras relacionadas en los EE. UU. estaban un 21 % por debajo del promedio estacional anterior al covid.
En la UE, las existencias estaban un 8% o 35 millones de barriles por debajo del nivel medio anterior al covid. En Singapur, las existencias centrales de Asia estaban un 32% por debajo de lo normal. Las existencias combinadas de diésel de las tres regiones eran alarmantemente bajas, unos 110 millones de barriles por debajo del mismo nivel del año pasado .
Entre enero de 2021 y enero de 2022, los precios del combustible diésel de la UE casi se habían duplicado, y eso, antes de las sanciones de Ucrania. Hubo varias razones, pero la principal fue el precio vertiginoso del petróleo crudo y las interrupciones en el suministro debido a los cierres globales de covid y la posterior reanudación de los flujos comerciales mundiales.
Para empeorar el problema, a principios de marzo, el gobierno central chino impuso una prohibición a sus exportaciones de combustible diésel para “garantizar la seguridad energética” en medio de las sanciones occidentales a Rusia.
Agregue a eso la reciente prohibición de la administración Biden sobre las importaciones de todo el petróleo y el gas rusos, que en 2021 incluían aproximadamente el 20% de todas las exportaciones rusas de petróleo pesado.
Al mismo tiempo, la UE, en su sabiduría siempre ideológica, está ultimando una prohibición de las importaciones de carbón ruso, con prohibiciones sobre el petróleo crudo, el gasóleo y el gas rusos, según se informa, a continuación.
El 4 de abril el precio medio del litro de gasóleo en Alemania fue de 2,10 €. El 27 de diciembre de 2021 era de 1,50€, una subida del 40% en semanas. Tras las sanciones sin precedentes de EE. UU. y la UE contra Rusia tras la campaña militar de Ucrania después del 24 de febrero, cada vez más compañías petroleras y comerciantes de petróleo occidentales se niegan a manejar petróleo crudo o combustible diésel ruso por temor a represalias. Es seguro que esto aumentará mientras continúen los combates en Ucrania.
El director ejecutivo de Vitol, con sede en Róterdam, la empresa independiente de comercialización de energía más grande del mundo, advirtió el 27 de marzo que el racionamiento de combustible diésel en los próximos meses a nivel mundial era cada vez más probable. Señaló: “Europa importa aproximadamente la mitad de su diésel de Rusia y aproximadamente la mitad de su diésel de Oriente Medio. Ese déficit sistémico de diésel está ahí ”.
El 7 de abril, David McWilliams, un destacado economista irlandés que anteriormente trabajaba en el banco nacional irlandés, lanzó una nota alarmante.
“No solo está subiendo el petróleo, el diesel está subiendo y existe una amenaza real de que el diesel se agote en Europa occidental en el transcurso de las próximas dos o tres semanas, o tal vez antes de eso... Importamos una cantidad significativa de nuestro diesel, proviene de dos refinerías en el Reino Unido, donde se procesa por primera vez. Esas refinerías no tienen crudo en este momento.
Así que básicamente manejamos la economía día a día, hora a hora”. Agregó: "No solo tenemos una crisis del petróleo, tenemos una crisis energética como no hemos visto en 50 años".
Según él, la razón por la que las existencias de diésel son tan bajas es que a los países de la UE les resultó mucho más barato subcontratar petróleo y diésel a Rusia con su enorme suministro .
La situación en los Estados Unidos no es mejor. Según los informes, la administración Biden y la UE están minimizando el verdadero estado de la crisis del combustible diésel por razones políticas. La inflación ya está en máximos de 40 años en los Estados Unidos.
Lo que significará la crisis mundial del combustible diesel que se está desarrollando, a menos que se produzca un cambio importante, es un impacto dramático en todas las formas de transporte por camión y automóvil, agricultura, minería y similares. Será una catástrofe para una economía mundial que ya está fallando.
Sin embargo, gobiernos como la coalición alemana "Ampel" (semáforo), con su loca agenda de Carbono Cero y sus planes para eliminar gradualmente el petróleo, el carbón y el gas, o la camarilla de Biden, ven en privado la explosión de los precios de la energía como un argumento más para abandonar los hidrocarburos. como el petróleo para las energías eólica y solar poco fiables y costosas. La verdadera economía industrial global interconectada no es como un juego de juguetes de lego.
Es altamente complejo y finamente afinado. Ese ajuste fino está siendo sistemáticamente destruido, y toda evidencia es que es deliberado. Bienvenido a la agenda de eugenesia del Gran Reinicio de Davos.
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F. William Engdahl es consultor de riesgos estratégicos y conferencista, tiene un título en política de la Universidad de Princeton y es autor de best-sellers sobre petróleo y geopolítica. Es investigador asociado del Centro de Investigación sobre la Globalización (CRG).
https://www.globalresearch.ca/nato-sanctions-coming-global-diesel-fuel-disaster/5777305
