El Ministro de Relaciones de Costa Rica, Enrique Castillo, sostuvo que su país ve positiva la construcción del canal interoceánico que ayude a desarrollar económicamente a Nicaragua.
"No tenemos objeción sino que vemos con agrado y entusiasmo que Nicaragua pueda construir una obra que contribuya a su desarrollo y que le ayude al pueblo nicaragüense a ser un pueblo próspero en el futuro", enfatizó.
El gobierno costarricense espera la obra no afecte sus derechos y territorios, por lo cual espera más detalles, como por ejemplo conocer la ruta del proyecto.
Castillo afirmó que su país no objetará el proyecto mientras no salga afectada, sobre todo el caudal del Río Colorado, ubicado cerca de la zona fronteriza, pero que es alimentado por el nicaragüense río San Juan.
Castillo insistió en que el gobierno de China, con quien Costa Rica tiene seis años de relaciones diplomáticas, se comprometió a que ninguna empresa de ese país construirá un canal por el río San Juan.
"China nos dio garantía de que ninguna empresa china va a participar en la construcción de un canal en el río San Juan y Nicaragua nos comunicó oficialmente que no va a ser en el río San Juan", concluyó Castillo.
Traerá grandes oportunidades para exportadores ticos
La presidente de la Cámara de Exportadores de Costa Rica, Mónica Segnini, afirmó que el sector exportador de ese país ve ventajas la construcción del Gran Canal de Nicaragua y que su país se está quedando rezagado en ese tipo de inversiones.
Asegura, que al tener un canal al norte (si se construye el de Nicaragua) y al sur (el de Panamá), su país sería un centro logístico para conexiones mercantiles.
Como otra ventaja, la presidenta de Cadexco ve una opción más por donde exportar productos ticos hacia el norte.
"Si Nicaragua hace esa inversión sería una opción logística más hacia el norte del país", opinó.
Costa Rica exportó el año pasado 16,875 millones de dólares entre bienes y servicios.
Costa Rica exportó el año pasado 16,875 millones de dólares entre bienes y servicios.
El principal puerto de salida de sus productos es Moín, ubicado en el puerto de Limón, el cual será modernizado vía concesión por la empresa holandesa APM Terminal.
Para Segnini, el proyecto nicaragüense "nos dice que Costa Rica sigue quedándose rezagada en inversiones de esa magnitud".
Sobre el particular, abogó por mejores carreteras en su país y Centroamérica, desarrollar más las aduanas fronterizas y sobre todo la modernización del puerto en Moín.
"Esperamos que la concesión de APM en Limón pueda traer ese desarrollo en el país y pueda generar la llegada de mejores ofertas navieras al país", concluyó.
Consideraciones HKND Group sobre el Gran Canal
HKND Group ha determinado que no utilizará la ruta del río San Juan. ERM, una de las principales consultoras de sostenibilidad del mundo, está en proceso de evaluar de manera independiente el impacto ambiental y social de varias rutas que se están considerando.
Para Segnini, el proyecto nicaragüense "nos dice que Costa Rica sigue quedándose rezagada en inversiones de esa magnitud".
Sobre el particular, abogó por mejores carreteras en su país y Centroamérica, desarrollar más las aduanas fronterizas y sobre todo la modernización del puerto en Moín.
"Esperamos que la concesión de APM en Limón pueda traer ese desarrollo en el país y pueda generar la llegada de mejores ofertas navieras al país", concluyó.
Consideraciones HKND Group sobre el Gran Canal
HKND Group ha determinado que no utilizará la ruta del río San Juan. ERM, una de las principales consultoras de sostenibilidad del mundo, está en proceso de evaluar de manera independiente el impacto ambiental y social de varias rutas que se están considerando.
China Railway Construction Corp. ha sido contratada para llevar a cabo la evaluación de viabilidad inicial de acuerdo a estándares internacionales, técnicos y otros seleccionados por HKND Group. McKinsey & Company está proporcionando a HKND Group con investigación y análisis del proyecto.
Las conclusiones iniciales del análisis comercial de HKND Group indican que el impacto del crecimiento del comercio este-oeste y los tamaños de los buques podrían plantear un argumento convincente para construir en Centroamérica un segundo canal, sustancialmente más grande que el Canal de Panamá ampliado.
Las conclusiones iniciales del análisis comercial de HKND Group indican que el impacto del crecimiento del comercio este-oeste y los tamaños de los buques podrían plantear un argumento convincente para construir en Centroamérica un segundo canal, sustancialmente más grande que el Canal de Panamá ampliado.
Esta conclusión se apoya de lo siguiente:
• Creemos que para el año 2030, dentro de aproximadamente 16 años, el volumen de las transacciones comerciales accesibles a través del Canal de Nicaragua habrá aumentado un 240% con respecto a las cifras actuales.
• El valor total de los bienes transportados por los Canales de Nicaragua y Panamá podría superar los US$1.4 billones, por lo cual esta ruta mercantil se transformaría en una de las rutas más importantes del mundo.
• El constante crecimiento del comercio indica una posible congestión en el Canal de Panamá dentro de 10 a 15 años, lo que sugiere también la necesidad de una ruta complementaria.
• El ahorro de combustible logrado gracias al uso de buques más grandes en las rutas mercantiles facilitadas por el Canal de Nicaragua podría ser sustancial.
• Creemos que para el año 2030, dentro de aproximadamente 16 años, el volumen de las transacciones comerciales accesibles a través del Canal de Nicaragua habrá aumentado un 240% con respecto a las cifras actuales.
• El valor total de los bienes transportados por los Canales de Nicaragua y Panamá podría superar los US$1.4 billones, por lo cual esta ruta mercantil se transformaría en una de las rutas más importantes del mundo.
• El constante crecimiento del comercio indica una posible congestión en el Canal de Panamá dentro de 10 a 15 años, lo que sugiere también la necesidad de una ruta complementaria.
• El ahorro de combustible logrado gracias al uso de buques más grandes en las rutas mercantiles facilitadas por el Canal de Nicaragua podría ser sustancial.
Por ejemplo, para ir de Shanghái, China a Baltimore, Estados Unidos, la nueva ruta tendría 4,000 kilómetros menos que la ruta del Canal de Suez, y 7,500 kilómetros menos que por el Cabo de Buena Esperanza.
A los precios actuales de combustible, para un buque portacontenedores de tamaño promedio, esto representaría un ahorro en viajes ida y vuelta de US$500,000 y US$1,000,000 respectivamente.
Para los buques más grandes, los ahorros serían de US$110/TEU y US$327/TEU en relación con las dos rutas alternativas, fundamentalmente gracias a un menor consumo de combustible.
• Además del flujo de materias primas de América Latina a Asia, se espera que con el rápido crecimiento de la producción del petróleo ligero de arenas compactas (Light Tight Oil, LTO) los Estados Unidos se convierta en exportador neto de energía.
• Además del flujo de materias primas de América Latina a Asia, se espera que con el rápido crecimiento de la producción del petróleo ligero de arenas compactas (Light Tight Oil, LTO) los Estados Unidos se convierta en exportador neto de energía.
Una ruta eficiente para los grandes superpetroleros hacia los centros de refinería en Asia podría crear enormes beneficios económicos tanto para Estados Unidos como para los países de Asia, incluyendo entre otros, a China.
“Tenemos una enorme cantidad de trabajo por hacer, y los mantendremos al tanto sobre nuestro avance a medida que vayamos alcanzando etapas claves”, dijo el Sr. MacLean-Abaroa.
Acerca de HKND Group
HKND Group es una empresa internacional privada de desarrollo de infraestructura con sede en Hong Kong y oficinas en Managua, Nicaragua.
“Tenemos una enorme cantidad de trabajo por hacer, y los mantendremos al tanto sobre nuestro avance a medida que vayamos alcanzando etapas claves”, dijo el Sr. MacLean-Abaroa.
Acerca de HKND Group
HKND Group es una empresa internacional privada de desarrollo de infraestructura con sede en Hong Kong y oficinas en Managua, Nicaragua.
El equipo de HKND Group cuenta con una amplia experiencia en desarrollo de infraestructura y gestión de construcción.
HKND está dirigida por Wang Jing, un exitoso empresario e inversor con más de veinte años de experiencia en creación de empresas exitosas.
HKND se ha comprometido a actuar según los más altos estándares de transparencia y rendición de cuentas.
HKND está dirigida por Wang Jing, un exitoso empresario e inversor con más de veinte años de experiencia en creación de empresas exitosas.
HKND se ha comprometido a actuar según los más altos estándares de transparencia y rendición de cuentas.
En colaboración con el gobierno de Nicaragua, HKND se centra en el desarrollo del Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo, un importante proyecto de infraestructura con el potencial para transformar el comercio mundial y hacer de Nicaragua un eje fundamental para el transporte y la logística.
http://www.radiolaprimerisima.com/noticias/general/143456/ticos-ven-positivo-hacer-canal
