Con los años, se han escrito muchos artículos sobre ataques terroristas contra aerolíneas civiles y la terrible pérdida de vidas civiles que siguen.
Estos comentarios generalmente solo hablan de grupos insurgentes usando cohetes tierra-aire u otras armas pequeñas, e ignoran el tema del terrorismo de Estado contra esos objetivos.
Un artículo reciente se centró en ataques con misiles desde principios de los 70 que habían resultado en la caída de 28 aviones civiles y la muerte de más de 700 personas.
Este artículo se centró principalmente en la caída de aviones a manos de grupos terroristas usando cohetes portátiles en África y citó algunos otros intentos de ataques con cohetes contra aviones.
El ataque más antiguo mencionado en el artículo fue el aterrizaje forzoso de un avión de pasajeros de Air Rhodesia después de ser alcanzado por un cohete disparado por rebeldes el 3 de septiembre de 1978. Cuarenta y seis tripulantes y pasajeros murieron en ese ataque.
Pero este no fue el primer avión comercial derribado por misiles, ni el peor incidente de este tipo que haya ocurrido. Si bien algunos incidentes de carnicería aérea están bien registrados y, por lo tanto, bien recordados, otros se ignoran convenientemente.
Un evento ocurrió a principios de la década de 1970 que constantemente se omite en los artículos escritos sobre ataques a aviones civiles y parece haber sido en gran medida olvidado por los medios y la historia de la aviación, por lo que básicamente ha desaparecido de la conciencia pública.
El 21 de febrero de 1973, el vuelo 114 de Libyan Arab Airlines salió de Trípoli a las 10:30 en su viaje regular a El Cairo.
Un capitán y un ingeniero de vuelo franceses pilotaron el avión, un Boeing 727, junto con un copiloto libio, bajo un acuerdo contractual con Air France.
El avión tenía 113 personas a bordo. Después de una breve escala en Bengasi, en el este de Libia, el vuelo continuó hacia El Cairo.
Pero en el camino se encontró con una fuerte tormenta de arena y perdió el rumbo sobre el norte de Egipto.
La tripulación se vio obligada a cambiar al control por instrumentos porque no podían distinguir los puntos de referencia en la tormenta cegadora.
El piloto luego se puso muy ansioso de que pudiera haber cometido un error de navegación después de darse cuenta de que su brújula también estaba funcionando mal.
El piloto recibió permiso de la torre de control aéreo de El Cairo para comenzar el descenso, pero no pudo encontrar una baliza de tráfico aéreo.
El piloto desconocía que para ese momento, la aeronave, empujada por fuertes vientos de cola, se había desviado significativamente hacia el este y ahora volaba sobre el Canal de Suez.
A las 13:54, el avión sobrevoló el Sinaí, territorio egipcio ocupado por Israel desde 1967, y entró en el espacio aéreo israelí.
Mientras el avión libio sobrevolaba el desierto del Sinaí, navegando a 20,000 pies, las fuerzas israelíes se pusieron en alerta máxima.
Unos minutos después, dos cazas F-4 Phantom israelíes interceptaron el avión. Los pilotos de combate israelíes se comunicaron por radio y le indicaron a la tripulación del avión que los siguiera.
La tripulación del avión respondió con gestos, pero no se sabe si entendieron correctamente las instrucciones.
Los aviones israelíes se dirigieron a la base militar israelí en Refidim, seguidos por el avión de pasajeros. En este momento, la tripulación del avión libio se comunicó con el aeropuerto de El Cairo e informó su incapacidad para encontrar la baliza del aeropuerto.
Según el relato israelí, después de que los aviones israelíes dispararan proyectiles trazadores contra el avión libio, este comenzó a descender. Luego regresó hacia el oeste y aumentó la altitud. Los israelíes pensaron que estaba dando vueltas para un segundo intento de aterrizaje, pero cuando el avión se dirigió más hacia el oeste, los pilotos israelíes pensaron que estaba tratando de escapar.
En este punto, evidentemente, el ejército israelí decidió que el avión estaba en una misión terrorista a Israel. Se ordenó a los cazas israelíes que no lo dejaran escapar y que obligaran al avión a aterrizar.
Los pilotos luego dispararon tiros de advertencia mientras el Boeing continuaba volando hacia el oeste. Los aviones F-4 israelíes dispararon contra las alas del avión libio.
El avión intentó un aterrizaje de emergencia, pero chocó contra una gran duna de arena, matando a 108 de los 113 pasajeros y tripulantes. El avión estaba cerca de Ismailia, a un minuto del territorio egipcio.
La percepción de la tripulación de la aerolínea sobre la situación fue marcadamente diferente. Cuando llegaron los aviones F-4 israelíes, el copiloto libio los identificó incorrectamente como aviones egipcios.
Cuando los pilotos de los cazas hicieron señales al avión, el capitán y el ingeniero de vuelo se quejaron de la rudeza de los pilotos "egipcios".
Hay dos aeródromos alrededor de El Cairo: El Cairo Oeste, que es el aeropuerto internacional, y El Cairo Este, que es una base militar.
La tripulación del avión libio entendió que la presencia de los supuestos cazas egipcios era una escolta de regreso a El Cairo Oeste. Mientras el avión descendía hacia lo que creían que era el aeropuerto internacional de El Cairo Oeste, se dieron cuenta de que era una base militar y regresaron.
La confundida tripulación del avión libio pensó que era El Cairo Este, pero en realidad era Refidim. Poco después, el avión fue atacado por los cazas israelíes.
Según la grabadora de caja negra, la tripulación no podía entender por qué les habían disparado, pero luego se dieron cuenta de que los aviones de combate eran israelíes, no egipcios.
Poco después, el avión libio fue alcanzado y se estrelló. Cabe recordar que antes de ser derribado, el avión civil libio se dirigía hacia el oeste.
Entonces, incluso si el avión hubiera estado en una operación para atacar a Israel como supusieron los israelíes, en ese momento se estaba alejando de Israel y no representaba una amenaza inminente.
Y en tales circunstancias, el ejército israelí debería haber pospuesto la acción, en lugar de arriesgarse a cometer un error terrible. Resultó que la situación real era que el avión simplemente estaba fuera de curso y en apuros.
Después de que el avión libio fue derribado, Israel inicialmente negó su participación en el accidente.
Pero cuando se recuperó la caja negra del Boeing con las conversaciones grabadas de la tripulación con la torre de control de El Cairo, el gobierno israelí finalmente admitió su participación en el desastroso incidente.
Los israelíes revelaron además que el avión fue derribado con la aprobación personal de David Elazar, entonces Jefe de Estado Mayor israelí.
Según documentos de los registros del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, el embajador egipcio hizo la siguiente declaración sobre la masacre de la tripulación y los pasajeros del avión libio.
“Siguiendo instrucciones urgentes de mi gobierno y en vista de la gravedad de la situación derivada del acto criminal más descarado perpetrado por cazas israelíes sobre el territorio egipcio ocupado del Sinaí contra un avión Boeing 727 civil libio en apuros y que transportaba pasajeros civiles de diferentes nacionalidades, quisiera señalar los siguientes puntos a su atención, así como a la atención de los miembros del Consejo de Seguridad.
El 21 de febrero de 1973, un avión libio que realizaba un vuelo programado de Bengasi a El Cairo se desvió de su rumbo original debido a dificultades de navegación y a las malas condiciones climáticas.
El avión, por lo tanto, sobrevoló accidentalmente el territorio egipcio ocupado del Sinaí. Entonces, la aeronave civil fue interceptada por cuatro cazas israelíes y, a pesar de que la aeronave era inconfundiblemente civil, los cazas israelíes, siguiendo instrucciones, autorizadas por las más altas autoridades de Israel, atacaron traicionera y sin previo aviso la aeronave con fuego de cañón y misiles mientras se dirigía hacia el oeste.
Este flagrante acto de agresión premeditado y bárbaro provocó el desplome de la aeronave civil y causó la muerte de 108 víctimas indefensas e indefensas.
Cabe señalar que el avión se desvió hacia el Sinaí, que está ilegalmente ocupado por Israel, en desafío a los principios y propósitos de la Carta de las Naciones Unidas y las numerosas resoluciones de la organización mundial. Si Israel hubiera respetado y cumplido sus obligaciones en virtud de la Carta y la resolución de las Naciones Unidas, dicha masacre se habría evitado y se habrían salvado las vidas inocentes.
El Gobierno egipcio considera el acto israelí de derribar un avión civil como otra agresión llevada a cabo por Israel a nuevas alturas, así como un crimen cometido a sangre fría contra un vehículo de transporte aéreo civil y, como tal, es una amenaza flagrante y grave para la seguridad de la aviación internacional.
El Gobierno egipcio llama la atención sobre el hecho de que Israel está involucrado con frialdad en una campaña premeditada de masacre y asesinatos masivos en los territorios árabes ocupados en particular y en la región en general.
La reciente agresión no provocada contra el Líbano, que resultó en la muerte de decenas de civiles, es un ejemplo de ello.
Ocurrió el 21 de febrero, el día en que ocurrió el horrible crimen contra el avión civil.
Otras operaciones terroristas israelíes oficiales en Oriente Medio no necesitan ser enumeradas a este respecto. Es una cuestión de antecedentes penales e indignación común.”
El gobierno israelí afirmó que, dada la tensa situación de seguridad y el comportamiento errático de la tripulación del avión libio, las acciones que tomó el gobierno israelí fueron apropiadas y consistentes con el derecho de Israel a la legítima defensa.
La líder israelí de la época, la primera ministra Golda Meir, y el entonces ministro de Defensa israelí, el general Moshe Dayan, fueron responsables de dar las órdenes de derribar el avión civil.
Pero la decisión final de derribar el avión libio la tomó el entonces Jefe de Estado Mayor de las FDI, el general David Elazar, actuando con datos de inteligencia defectuosos proporcionados por el Mossad. El general Zvi Zamir y el jefe de inteligencia militar, el general Eli Zeira, también son responsables de su participación en el asesinato masivo de estos pasajeros y tripulantes inocentes de la aerolínea.
Las Naciones Unidas, después de un acalorado debate, decidieron no tomar ninguna medida contra Israel, citando el derecho de las naciones soberanas a la legítima defensa en virtud del derecho internacional.
Sin embargo, las treinta naciones miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) votaron para censurar a Israel por el ataque. Durante la votación, Estados Unidos, como es habitual, se abstuvo.
Esta fue una respuesta absolutamente deplorable de estas organizaciones a un acto tan vil e inmoral.
Y para agregar más afrenta a esas personas inocentes que perdieron la vida, las autoridades influyentes y los poderes prevalecientes han considerado mejor que el incidente se pase por alto y se olvide.
En consecuencia, por supuesto, es importante que los recordemos y esta trágica injusticia.
También vea cuándo Estados Unidos derribó un avión de pasajeros iraní:
https://www.reddit.com/r/islamichistory/comments/1jvv0wm/forgotten_history_the_case_of_libyan_arab/?tl=es-419
