El ingeniero Telémaco Talavera asegura que el gobierno contará con los 50.000 millones de dólares para financiar la construcción del canal interoceánico.
"Está la plata, no es que se va a quedar a medio palo (empezar sin terminar). Es un flujo (de fondos) que se va (a desembolsar) en cinco años" a medida que avance el proyecto, declaró a la AFP el portavoz de la comisión nacional del Canal Interoceánico.
La construcción de mega obra de 278 km de longitud y hasta 500 metros de ancho -tres veces más grande que la de Panamá- se prolongará hasta 2019 y constará de subproyectos como un aeropuerto, dos puertos, una zona franca, y complejos turísticos y habitacionales.
El funcionario explicó que hay dos tipos de inversión, la de las obras propias del canal y la de instalación de empresas proveedoras de material -como fábricas de cemento o acero- o prestadoras de servicios.
Las obras preparatorias del Gran Canal de Nicaragua fueron inauguradas el 22 de diciembre por el presidente Daniel Ortega y el empresario chino, Wang Jing, dueño de HK Nicaragua Development Invesment (HKND).
La cifra de USD 50.000 millones que cuesta el canal "es bastante plata para Nicaragua, pero no para el mundo" que tiene interés en una obra de esta magnitud, sostuvo.
"Hay un desborde de empresarios" de países europeos, de Estados Unidos y de Asia que están interesados y están llegando a Nicaragua para recibir información de las autoridades, apuntó.
Los panameños, que inicialmente no daban crédito a la vía por Nicaragua, ahora "están convencidos que el canal va para adelante", enfatizó el ingeniero Talavera, quien señaló que las obras de construcción de la vía arrancarán en 2016.
Añadió que "están claros que será complementario y que va a dinamizar el comercio" porque permitirá el paso de buques de hasta 23.000 contenedores, en tanto que con la ampliación del Canal de Panamá se prevé que podrán pasar a partir de 2016 embarcaciones de hasta 14.000 contenedores.
El canal interoceánico "está avanzando con la construcción de los caminos para el acceso de la maquinaria pesada; está finalizando el diseño de la obra y los ajustes dentro de la propia ruta y completando el estudio ambiental y social para luego pasar a las licitaciones", explicó.
Telémaco Talavera comentó que el estudio ambiental de la obra se encuentra en la etapa final de procesamiento y estará terminado en abril.
"Son cientos de miles de datos de suelos, agua, aire, ruido, biodiversidad. Si el estudio de impacto ambiental indica que (el canal) no es viable, (entonces) no hay canal", aseguró.
La ruta del Gran Canal comenzará en la desembocadura del río Punta Gorda, en el Caribe, y pasará por el Lago Cocibolca hasta salir por el río Brito, en el Pacífico.
"Hay que hacer una negociación en cada caso sobre la propiedad ya sea por pago o permuta. Comprendo la situación de las protestas es un derecho que tiene la gente (...) sería raro que no hubiera incertidumbre", comentó el funcionario.
El gobierno es responsable de ver que ese proceso se realice y el pago de indemnización de propiedades es parte de los costos del proyecto, concluyó Talavera.
http://www.radiolaprimerisima.com/noticias/general/180118/construccion-del-gran-canal-tiene-el-respaldo-economico
