La construcción del Gran Canal por Nicaragua, un sueño largamente acariciado, beneficiará indudablemente a la economía nacional y al comercio internacional, reduciendo tiempos de recorrido de los barcos de gran tamaño, permitiendo ahorro a las empresas al no tener que viajar hasta el extremo sur de América Latina para poder llevar sus cargas a cualquier sitio del mundo, expresó el vicepresidente Omar Halleslevens.
Consultado al respecto, el vicepresidente Halleslevens destacó que el proyecto de ley para la construcción del canal interoceánico por Nicaragua es bastante claro, es un proyecto que no es del momento, es una ansiedad que se recoge en la historia del país y que se revela en la presentación que hizo la compañera Rosario Murillo junto con el equipo del asesor económico Paul Oquist en la Asamblea por mandato del Presidente Daniel Ortega.
De acuerdo al vicepresidente, el marco jurídico que significa el proyecto de ley, recoge que en cada período de la vida de Nicaragua, ha habido la posibilidad de iniciar este mega proyecto, sin embargo siempre se durmió hasta que lo impulsó el Comandante Daniel Ortega por la gran importancia que tiene para la nación y para el mundo.
Recordó el vicepresidente que el comercio internacional se realiza hoy en día por medio del transporte de contenedores y destacó que los canales que existen actualmente en el mundo, como el de Panamá, tienen una capacidad determinada por el tamaño de los buques y de acuerdo a la cantidad de contenedores que pueden llevar.
El vicepresidente Hallesleven manifestó que buques que tengan actualmente una cantidad mayor de contenedores -unas 50 mil toneladas- no tienen aún la posibilidad de pasar por el Canal de Panamá, sino que tienen que ir a dar la vuelta hasta el estrecho que hay en el sur (Cabo de Hornos) y eso indudablemente que afecta a los países que están al este del continente.
Ahorro en tiempos de recorrido y en costos de flete
El General Halleslevens señaló que las naciones que tienen que enviar barcos hasta el sur argentino, incurren en un gran costo para recorrer toda esa distancia y para volver a ocupar la posición en latitud que tal vez les correspondería al pasar directamente a través de un canal por Nicaragua.
El vicemandatario manifestó que el Canal por Nicaragua les permitiría a los países que están al este de América, obtener ahorros en costos de transportación, tomando en cuenta que estos barcos enormes trasladan miles de contenedores no tendrían que viajar hasta el sur del continente.
A la par añadió que esos altos costos, lo podrán ahorrar indudablemente las naciones con grandes flotas, ya que se reduciría el tiempo de traslado de los productos.
Halleslevens apuntó que la construcción de ese canal vendrá también a jugar un papel determinante en la economía de Nicaragua y en la de una serie de empresas pequeñas, medianas y grandes que van a generar más trabajo y podrán desarrollarse más.
Consultado al respecto, el vicepresidente Halleslevens destacó que el proyecto de ley para la construcción del canal interoceánico por Nicaragua es bastante claro, es un proyecto que no es del momento, es una ansiedad que se recoge en la historia del país y que se revela en la presentación que hizo la compañera Rosario Murillo junto con el equipo del asesor económico Paul Oquist en la Asamblea por mandato del Presidente Daniel Ortega.
De acuerdo al vicepresidente, el marco jurídico que significa el proyecto de ley, recoge que en cada período de la vida de Nicaragua, ha habido la posibilidad de iniciar este mega proyecto, sin embargo siempre se durmió hasta que lo impulsó el Comandante Daniel Ortega por la gran importancia que tiene para la nación y para el mundo.
Recordó el vicepresidente que el comercio internacional se realiza hoy en día por medio del transporte de contenedores y destacó que los canales que existen actualmente en el mundo, como el de Panamá, tienen una capacidad determinada por el tamaño de los buques y de acuerdo a la cantidad de contenedores que pueden llevar.
El vicepresidente Hallesleven manifestó que buques que tengan actualmente una cantidad mayor de contenedores -unas 50 mil toneladas- no tienen aún la posibilidad de pasar por el Canal de Panamá, sino que tienen que ir a dar la vuelta hasta el estrecho que hay en el sur (Cabo de Hornos) y eso indudablemente que afecta a los países que están al este del continente.
Ahorro en tiempos de recorrido y en costos de flete
El General Halleslevens señaló que las naciones que tienen que enviar barcos hasta el sur argentino, incurren en un gran costo para recorrer toda esa distancia y para volver a ocupar la posición en latitud que tal vez les correspondería al pasar directamente a través de un canal por Nicaragua.
El vicemandatario manifestó que el Canal por Nicaragua les permitiría a los países que están al este de América, obtener ahorros en costos de transportación, tomando en cuenta que estos barcos enormes trasladan miles de contenedores no tendrían que viajar hasta el sur del continente.
A la par añadió que esos altos costos, lo podrán ahorrar indudablemente las naciones con grandes flotas, ya que se reduciría el tiempo de traslado de los productos.
Halleslevens apuntó que la construcción de ese canal vendrá también a jugar un papel determinante en la economía de Nicaragua y en la de una serie de empresas pequeñas, medianas y grandes que van a generar más trabajo y podrán desarrollarse más.
