La presidencia publicó la tarde de este lunes(20-04-15) el discurso del Embajador de Nicaragua en La Haya, doctor Carlos Argüello, que contienen la esencia de los argumentos que continuarán exponiéndose este martes. A continuación un resumen:
1. Costa Rica ha intentado justificar la construcción no planificada de un camino desastroso basándose en un "Decreto de Emergencia." Este Decreto se publicó y entró en vigor el 7 de marzo de 2011, exactamente un día antes de la lectura de la providencia de la Corte sobre las medidas provisionales solicitadas por Costa Rica. Es evidente que Costa Rica se apresuró a redactar y aprobar este decreto antes que el Tribunal pudiese emitir su Orden, de lo contrario no habría sido capaz de justificar las razones de la emergencia.
2. Los miembros del Tribunal representan los principales sistemas jurídicos del mundo. Estoy seguro de que todos los sistemas jurídicos prevén la declaración del estado de emergencia, pero así mismo, todos ellos tienen el conocimiento subyacente que primero debe haber una emergencia real. Organizaciones en Costa Rica en sí han negado la existencia de una "emergencia" suficiente para justificar la construcción no planificada de una carretera a través de un área ambientalmente sensible.
3. En un artículo publicado el 4 de junio de 2014, Alberto Cabezas, el fundador de la Fundación Mundial Déjame Vivir en Paz, dijo que el proyecto vial: "Es nuestra opinión que no hay emergencia, salvo los casos en que la vida humana está en peligro (que no es el caso) hoy en día no se puede justificar, un riesgo ambiental como el que plantea este proyecto, que por no haber realizado los estudios necesarios, hace que estos procesos hayan llegado a un punto de ser muy difíciles y costosos de corregir".
Palabras de Solís en contra de Costa Rica
4. Las propias instituciones y expertos de Costa Rica de medio ambiente y de construcción de carreteras están de acuerdo en que el camino no fue planeado, y que no fue diseñado o construido correctamente. La asociación profesional nacional de Ingenieros y Arquitectos de Costa Rica, CFIA, llegó a esta conclusión en un informe de junio de 2012. La CFIA encontró que Costa Rica emprendió el proyecto "sin un plan único para indicar la ruta que debía ser abierta, o cuáles debían haber sido sus características."
5. El Laboratorio Nacional de la Universidad de Costa Rica ("LANAMME" por sus siglas en español) concluyó que "el proyecto no siguió los procedimientos técnicos básicos durante la planificación y ejecución, tales como: levantamiento topográfico de trazado de la carretera; punto crítico evaluación geotécnica; drenaje estructura ubicación, diseño y construcción; la definición de normas técnicas adecuadas y uniformes; Inspección [y la adecuada]. . . "
8. El Presidente de Costa Rica también está de acuerdo en que la carretera es un desastre.
La siguiente noticia es tomada del Tico Times: "El presidente costarricense Luis Guillermo Solís el viernes (20 de mayo de 2014) visitó la zona fronteriza en el norte de Costa Rica, aislada y empobrecida, en el sitio de un proyecto de carretera plagado de problemas de escándalos, iniciado por el anterior gobierno de Laura Chinchilla (2010-2014).
Solís dijo que estaba sorprendido por la falta de avances en la Ruta 1856, una carretera de 160 kilómetros paralela al río San Juan, frontera natural entre Costa Rica y Nicaragua:
"Me dejaron un desastre, 'Solís dijo en una entrevista con el diario La Nación, en referencia a la administración Chinchilla. Solís fue acompañado en el viaje de un día por Guillermo Loría, coordinador de infraestructura y transporte de Materiales y Modelos Estructurales del Laboratorio Nacional (Lanamme). [...]
Exposición sobre los caños de Harbour Head
7. El caño que tiene descontenta a Costa Rica, la línea y la carretera va desde el delta donde los ramales del Colorado quedan fuera de las inmediaciones del lugar donde el San Juan deja el Gran Lago de Nicaragua.
8. En la pequeña zona del caño, y sus supuestos daños - si es el caso y si es que Costa Rica tiene derecho a reclamar por ello- el daño también es pequeño y la naturaleza misma lo ha reparado como lo reconoce el mismo profesor Thorne.
9. La gran extensión del trabajo a lo largo de esta ruta que después de más de 4 años ha producido un desastre general en todas partes a todo lo largo de su trayectoria, todavía está produciendo un daño directo al río San Juan y continúa siendo una espada colgando sobre la vida del río a la espera de una tormenta o un huracán o un terremoto fuerte que pueda destruir el río.
10. Hay incluso una amenaza más cierta e inminente para el río y la vida que sostiene:
Los propios expertos de Costa Rica reconocen que, como consecuencia de la erosión causada por la construcción desordenada e irresponsable de la carretera, incluso muy cerca de la orilla del río, por lo menos 75 mil toneladas anuales de sedimentos han sido derramadas en el río desde que se inició en la construcción en 2011.
Expertos nicaragüenses calculan la cantidad de sedimentos aportados por la carretera y que han caído en río, en 240.000 toneladas anuales.
Al menos el 20% de este sedimento se transfiere al Bajo Río San Juan, donde se acumula y aumenta en bajíos y bancos de arena que ya constituyen los principales impedimentos para la navegación.
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